喀山直升机厂：米-8就是从这里起飞
喀山直升机厂的历史可以追溯到1933年，最初只是在伏尔加河岸边的一个木材加工厂。
1940年9月4日，根据当时航空工业人民委员会第387号令，在列宁格勒创建。后因为苏德战争爆发，工厂疏散到喀山，并联合部分第169厂组件而成。该厂第一架飞机就是波-2教练机，在整个二战期间，这里共生产11334架各型飞机，占在战争期间在苏联生产所有飞机的10%。
目前，喀山直升机厂是“俄罗斯直升机”的子公司。1961年，这里开始生产米-1直升机，而后转产军用的米-4直升机。
1956年，喀山直升机厂开始生产出口直升机。1965年，开始生产的米-8直升机，这是在工厂的历史转折点。米-8及其现代化改进型米-17为该厂带来了丰厚的回报和巨大的声誉。1993年，喀山直升机生产协会改制为股份制公司，成为“俄罗斯直升机”的子公司。
他们目前正在生产的“安萨特”轻型直升机。
停机坪上满是等待检测的直升机。
目前，喀山直升机厂是世界上最大的中型直升机生产基地。
俄罗斯、独联体国家、亚洲、非洲，中美洲和南美洲90多个国家军队装备和使用他们的直升机。
该厂每年生产100多架各型直升机，目前共有员工约7000人，平均年龄36岁，机械生产车间工人的平均年龄43.2岁。
企业重组后，购买了大批国外生产设备，劳动生产率提高了4倍。
进口的五轴机床代替了原有的24台老式机床。
完成的部件即将送往下一个车间。
这是安萨特直升机尾梁的连接部件，右边是它的加工毛坯。以往这个部件的加工需要花费18个小时，现在只需要12个小时。所有的车削、铣削、钻孔都可以在一台设备上完成，新型加工设备的引进极大提高了生产效率。
桨毂阻尼减震器，并不是每个客户都在自己的直升机上安装这种部件。但对于客运直升机来说，这个部件可以提高舒适度。以前这个部件需要136小时的加工时间，现在只需要18小时，效率提高了近8倍。
工程师在车间现场办公，任何问题都可以在一线得到解决。
MAZAK机床需要120套刀具加工铝合金，如果是加工合金钢部件则需要240套刀具。
所有的刀具都是机床自动更换，而磨损的刀具会由专人进行打磨。
车间的整体生产效率提高了三倍。
所有切削下的杜拉铝都挤压成型，即将送往原料厂家重新熔炼。
前苏联工厂都有的镇厂神兽——喵酱。
时刻保持车间的整洁，是提高工作效率和产品质量的重要保障。
每个月都会有新飞机从装配车间推出来进行首飞。
这里生产的米-8/17直升机已经出口到100多个国家和地区。
这架是俄罗斯军队的订货。
这些直升机都根据用户的需要进行改进，以适合各种不同的用途。
从1997年开始，这里生产安萨特轻型直升机。
“俄罗斯直升机公司”是俄罗斯唯一的直升机研制和制造商，世界上少数拥有设计、制造、维修、测试现代民用和军用直升机的企业之一。
2013年，俄罗斯直升机公司生产了全世界武装直升机的35%，20吨级直升机17%。8至15吨级直升机56%。
目前米-8/17直升机都安装了最新的机载设备。
这些先进的设备保证直升机在极端天气条件下安全飞行。
这些直升机能够执行多种任务。
经过短时间改装，米-8/17就可以充当飞行医院，用来救援。
在同级别直升机中，米-8/17的更加安全可靠、操作简单、运营成本更低。
米-8/17配备的金属和复合材料旋翼，当然复合材料的比较贵，但性能更好。
这是装在尾梁下方的黑匣子。
漂亮的女工人。
这里正在生产的新型米-38直升机，该机可以搭载30名乘客。
米-38直升机安装两台“克里莫夫”TV7-117V涡轮轴发动机。
2003年12月22日，米-38原型机首飞。2010年12月24日，第二架米-38原型机首飞。这两架直升机都安装的普惠加拿大公司PW127/5涡轮轴发动机。2011年，首架米-38原型机将发动机更换为TV7-117V。
第四架米-38直升机的舷窗进行修改，并根据疲劳测试修改机身框架。2015年，将第四架米-38直升机作为批量生产型设计。
鞑靼语中“安萨特”是指“舒适”和“容易”，安萨特直升机最大起飞重量3.3吨。
1997年2月，喀山直升机厂获得安萨特的生产许可。
安萨特是唯一配备数字控制系统的俄罗斯直升机。
拥有数字控制系统，安萨特可以模拟单发停车，但发动机却不用熄火。
安萨特直升机的底板，可以看到操纵杆。
1999年，喀山直升机厂开始对安萨特进行寿命测试。
因为还有项目处于保密阶段，所以有些细节无法拍摄。
停机坪上有很多直升机正在进行测试。
非常幸运，一架米-17V5直升机正在试飞。
试飞历程一个多小时。
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